Çin'de Yeni Enerji Taşıt Isı Pompası İklimlendirme Teknolojisi

Yeni enerji araçlarının geliştirilmesine son yıllarda küresel olarak giderek daha fazla ilgi gösterilmekte olup, geleneksel yakıtlı araçların neden olduğu çevre kirliliği sorunlarına çözüm olması beklenmektedir.
Yeni enerjili araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar arasındaki en büyük fark güç sistemidir ve bu da termal yönetim ve iklimlendirme sistemlerinde büyük değişikliklere yol açmaktadır. Gönderide Guchen EAC, elektrikli araçlarda yeni bir klima tasarımını detaylandıracak.ısı pompası klima sistemi ve teknolojisi.

◆ Isı Pompalı Klimalar Geleceğin Gelişim Trendi Haline Geldi

Geleneksel yakıtlı araçlardan farkı, yeni enerji araçlarının klima sisteminin elektrik enerjisi ile çalıştırılması, ısıtma çözümünün ise PTC ve ısı pompalarından oluşmasıdır. Isı pompalı klimanın PTC ısıtmaya göre avantajı, enerji açısından daha verimli olmasıdır ve elektrikli araçların ısıtılmasında hızla kullanılmaya başlanmıştır.

◆ Çin Yerel Firmalarının Isı Pompası İklimlendirme Pazarında Hızlanan Yükselişi

Geleneksel yabancı termal yönetim liderleri Denso, Valeo, Hanon ve Mahle, 2018'de küresel pazarın gelirinin %55'ini oluşturuyordu. Güçlü teknik avantajlara sahipler.
Çin'in temel termal yönetim bileşenlerine sahip yerli işletmelerinin avantajı, pazar talebine duyarlı olmaları ve yurtiçi ve yurtdışındaki yeni enerji otomobil şirketlerinin mevcut gelişim ritmine uyum sağlayabilmeleridir. Yeni enerjili araçlarda klima sisteminin güç kaynağı orijinal motordan güç aküsüne değiştirilerek teknik çözümün yeniden tasarlanması gerekmektedir.
Genel olarak konuşursak, otomobilin elektrifikasyonu dalgasında, otomobil termal yönetim iklimlendirmesine ilişkin mevcut rekabet ortamı gevşeme işaretleri gösterdi ve Çinli şirketlerin virajlarda onları geçme olasılığı var.

Çin'in Elektrikli Araç Isı Pompası İklimlendirme Endüstrisinde Yatırım Fırsatları

EV'nin tek araç iklimlendirme sisteminin değeri, geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında büyük ölçüde arttı. Tek bir aracın değeri yaklaşık 7000~8000RMB'dir (eğer ısı pompalı klima kullanılıyorsa yaklaşık 10000RMB'dir), bu da geleneksel yakıtlı araçların değerinin yaklaşık iki katıdır. Bunlar arasında, yeni enerji araçlarının klima sisteminin (geleneksel soğutucu akışkan) değeri araç başına yaklaşık 3.950 RMB'dir; bu, geleneksel yakıtlı araçların araç başına 1.610 RMB değerinden önemli ölçüde yüksektir. 2025 yılında Çin'in yeni enerjili araç penetrasyon oranı hedefi %25'tir. Bu hesaplamaya göre, yeni enerji araçlarının yurt içi satışının 2025 yılında 7,1 milyona ulaşması bekleniyor. Termal yönetim sistemine karşılık gelen alan yaklaşık 50 milyar RMB, bunun iklimlendirme sistemi değeri ise yaklaşık 28 milyar RMB'dir. . Gelecekte karbondioksit ısı pompası teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte daha da geliştirilmesi bekleniyor.

AC Sistemi Termal Yönetim Sisteminde Önemli Bir Rol Oynuyor

Elektrikli araçlar için termal yönetim sistemi, AC sistemini, akü termal yönetimini, elektrik motoru termal yönetimini ve diğer ekipmanların soğutulmasını içerir.
Yeni enerji araçları ile geleneksel araçlar arasındaki en büyük fark güç sistemidir. Birincisi elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürürken, ikincisi kimyasal enerjiyi iç enerjiye ve ardından mekanik enerjiye dönüştürür.
Yeni enerji araçlarının ve yakıtlı araçların termal yönetim sistemi arasındaki fark esas olarak aşağıdaki iki hususta yansıtılmaktadır:
1. Geleneksel yakıtlı araç termal yönetim sistemi, motorun etrafında inşa edilmiştir (motor, klima kompresörünü ve su pompasını çalıştırmak için çalıştırır ve kabin ısıtması, motorun atık ısısından gelir). Yeni enerjili araçlarda ise motor bulunmamakta veya motor yalnızca belirli bir süre çalışmaktadır, bu daelektrikli araba ac kompresörüve motorlu su pompası. Kabini ısıtmak için ek yöntemlere (PTC veya ısı pompası) ihtiyaç vardır;
Daha fazla bilgi.:
Yeni enerjili araçlarda (özellikle tamamen elektrikli araçlarda), klima kompresörünün güç kaynağı olarak motor yoktur ve ısıtma ve buz çözme etkilerini elde etmek için kullanılabilecek motor atık ısısı da yoktur. Genel anlamda yeni enerji araçlarının iklimlendirme sisteminin soğuk kaynağı, ısı kaynağı ve diğer enerji kaynakları akülerden gelmektedir.

2. Yeni enerji araçlarının güç aküsü, iyi ısı dağılımı ve ısıtma yönetimi gerektirir. Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında yeni enerji araçları, güç aküsü termal yönetim devrelerine (chiller, akü soğutma suyu plakası, valfler, PTC, vb.) sahiptir.

EV İklimlendirme Sisteminin Mevcut Isıtma Çözümleri PTC ve Isı Pompasını İçerir

Piyasadaki yeni enerji araçlarına yönelik mevcut ana akım iklimlendirme sistemlerinde,
(1) Soğutma: Elektrik sıkıştırmalı soğutma temel olarak benimsenmiştir. Örneğin, Guchen'in soğutulmasıelektrikli otobüs klima sistemi"soğutma döngüsünü benimser"elektrikli otobüs kompresörü- kondenser - genleşme valfi - evaporatör";
(2) Isıtma: Temel olarak PTC (sıvı/hava) ve ısı pompası sistemlerini içerir.
Örneğin Fox'un yeni enerji araçları, sıcaklık düşük olduğunda veya araç çalıştırıldığında PTC ısıtmayı benimsiyor. Motor sıcaklığı belirli bir değere ulaştığında motor atık ısı planına geçilir.
Tesla Model-X ısıtma modu, sıvı PTC'den daha verimli olan PTC hava ısıtma çözümünü benimser.
PTC: Pozitif Sıcaklık Katsayısı, genel olarak büyük pozitif sıcaklık katsayısına sahip yarı iletken malzemeleri ifade eder.
Isı pompasıısı enerjisini düşük seviyeli bir ısı kaynağından yüksek seviyeli bir ısı kaynağına aktaran bir cihazdır.