Elektrikli kompresörlerotomobillerde kullanılmaya başlanmıştır. En yaygın olanları hibrit elektrikli araçlar ve yeni enerji araçlarıdır. Bazı kamyonların park klimalarına da eKompresörler takılmaktadır.
Elektrikli kompresörün çalışma prensibi, araç klima kompresörünü tahrik etmek için bir elektrik motoru kullanmaktır. Ve günümüzün yenilikçi tasarımı, motor ve kompresörü bir araya getirerek “Entegre Tasarım eKompresör” veya “Entegre Elektrikli Kompresör” olarak adlandırılmaktadır. Resimde gösterildiği gibi kurulum konumu daha esnek ve kullanışlı hale gelir:
Yukarıdaki, güçlendirme için kullanılan elektrikli kompresördür
kamyon park klimasıdiğer otomotiv araçlarının e-kompresörleri ile aynı prensiptedir. Kompakt boyutta olduğu, az yer kapladığı görülmektedir. İçten yanmalı motorun olmadığı veya yanmalı motorun tam zamanlı çalışamadığı durumlarda elektrikli kompresörlerin avantajları açıktır!
Yeni enerji araçları ve hibrit araçlarda e-kompresörlerin kullanılması son çaredir. Geleneksel kompresörün bir motor tarafından çalıştırılması gerekir. Saf elektrikli araçların motoru yoktur. Hibrit araçların motoru sürekli çalışmaz. Bunun nedeni, klimanın çalışması için motor çalışmaya devam ederse hibrit aracın yakıt tüketimi avantajının ortadan kalkacak olmasıdır. Bu nedenle elektrikli kompresör en iyi seçimdir.
Peki neden geleneksel dizel ve benzinli araçlarda elektrikli kompresör bulunmuyor?
Gerekli değil.
Arabanın elektrik enerjisi yakıt tüketilerek elde edilir. Motor elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırdığında yakıt tüketir ve dönüşüm sonrasında belli bir enerji kaybı olur. Elektrik enerjisi elektrik motorunu çalıştırdığında enerji tekrar dönüştürülür ve yine kayıp olur. İki dönüşümden sonra büyük bir enerji kaybı yaşanacaktır. Bu nedenle geleneksel dizel araçlarda yakıt ekonomisi
elektrikli klima kompresörügeleneksel kompresör kurulumundan daha kötüdür.
Ancak özel durumlarda elektrikli kompresörlerin kullanılması yakıt tüketimini azaltacaktır. Dizel araçların çok fazla enerji harcadığını ve verimsiz olduğunu hepimiz biliyoruz. Örneğin fren yaparken tüm kinetik enerji ısıya dönüştürülür ve yayılır. Bir araba düşük hızda çalışırken, motorun fazla enerjisi de ısıya dönüştürülerek dışarı atılır. Bu iki enerji türü geri dönüştürülürse yakıt verimliliği artırılabilir.
Bu nasıl kullanılır?
Bu, iyileşmek için ayrı bir jeneratör kullanmaktır. Frene basıldığında jeneratör müdahale eder ve freni gerçekleştirmek için jeneratörün direncine güvenir ve potansiyel enerji jeneratörü elektrik üretmeye yönlendirir. Jeneratör, düşük hız koşullarında elektrik üretmek için fazla enerjiyi emer ve ürettikten sonra aküde depolar. Bu sırada akü elektrikli kompresöre güç sağlayabilir ve yakıt tüketmeye gerek kalmaz. Motor yalnızca güç yetersiz olduğunda şarj olmaya başlayacaktır.
Aslında bu, yakıtlı araçlar bazında enerji geri kazanım cihazları, yüksek voltajlı motorlar, bataryalar ve diğer orijinal bileşenlerin eklenmesine dayanan mevcut benzinli-elektrikli hibrit araçtır.
