Elektrikli Araç AC Kompresör Tasarımına İlişkin Temel Teknolojilerin Özeti

elektrikli araç ac kompresörüesas olarak üç parçaya ayrılabilir: mekanik yapı, e-motor parçası ve kontrol sistemi. Her biri farklı temel işlevleri üstleniyor. İlgili mesleki bilgi oldukça farklıdır.
◆ Kompresörün mekanik yapısı esas olarak soğutucu akışkan basıncının arttırılmasından sorumludur;
◆ Elektrik motoru, sıkıştırma mekanizmasını çalıştırmak için tork sağlar;
◆ Elektronik kontrol kısmı esas olarak üst kontrolörle iletişim kurmaktan ve motor çalışmasını kontrol etmekten sorumludur.
Bu makale, konunun önemli noktalarını tanıtacaktır.e-kompresör tasarımıyukarıda sıralanan üç hususa dayanmaktadır.

1. Sıkıştırmanın Mekanik Yapısı

Elektrikli kaydırmalı kompresörler, endüstri tarafından elektrikli araçlar için en ideal elektrikle çalışan klima kompresörleri olarak kabul edilmektedir.

1.1 Profil Tasarımı ve Modifikasyonu

Parşömenin spiral yapısına “Profil” denir.
Günümüzde elektrikli skrol kompresörlerde kullanılan profiller kabaca iki türe ayrılmaktadır: sabit duvar kalınlığı ve değişken duvar kalınlığı.◆sabit duvar kalınlığı profilikaydırmalı sargının iç halkasından dış halkaya kadar olan duvar kalınlığının sabit bir değer olduğu anlamına gelir. Basit yapısı, düşük tasarım zorluğu, düşük maliyeti ve işlenmesi kolay olmasıyla;
◆ Duvar kalınlığıdeğişken duvar kalınlığı profilisarma sargısının iç halkasından dış halkasına doğru kademeli olarak azalır. Kaydırma ağırlığını belirli bir dereceye kadar azaltabilir ve kompresörün hafif tasarımını gerçekleştirmeye yardımcı olacak şekilde çalışma stabilitesini artırabilir.

Profil tasarımıelektrikli kaydırmalı kompresörlerin sabit ve yörüngeli sarmallarının tasarımında anahtar teknolojidir ve aynı zamanda yer değiştirmeyi belirlediği için sıkıştırma mekanizmasının da temel parçasıdır. Sabit ve yörüngeli kaydırmalar aynı teorik çizgi tasarımını benimser ve dairesel kıvrımlı tasarım daha yaygın olarak kullanılır. Adım, duvar kalınlığı, kaydırma yüksekliği ve halka sayısı temel tasarım parametreleridir. Şu anda kompresörün yer değiştirmesi çoğunlukla kaydırma sarma yüksekliğinin ayarlanmasıyla değiştirilmektedir.
Profil değişikliği:İşleme takımının çapıyla sınırlı olarak, tek bir profilden oluşan helezon sargının işlenmesi sırasında, işleme takımı ve helezon sargının profili birbirine karışacak ve olumsuz etkilere neden olacaktır. Bu nedenle kaydırma profilinin değiştirilmesi gerekiyor. Profil değişikliği egzoz ve üretim verimliliğini etkiler. Şu anda, ortak profil modifikasyon yöntemleri esas olarak şunları içerir: doğrudan kesme modifikasyonu, çift yay modifikasyonu, doğrusal ark modifikasyonu, çok bölümlü yay modifikasyonu, ikinci dereceden eğri modifikasyonu ve trigonometrik fonksiyon modifikasyonu, vb. Bunlar arasında, çift yay düzeltmesi en basit, en yaygın olanıdır. etkili ve uygulanabilir bir yöntemdir. Ayrıca yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir.aktüel elektrikli kaydırmalı kompresör ürünleri.

1.2 Malzemeler ve Yüzey İşlem Süreçleri

Hafif tasarım gereklilikleri nedeniyle motor, krank mili ve yatakların yanı sıra gövde ve sabit ve yörüngedeki kaydırmaların tamamı alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Helezonun yüzey kaplaması da kompresörün servis ömrünü etkileyen önemli bir noktadır. Yüksek RPM ve yüksek aşınma direnci gereksinimlerini karşılamak için yörüngeli kaydırmanın sertliğini arttırmak için yüzey işlemi yapılmalıdır.
Anodik Oksidasyon (anodizasyon) ve nikel kaplama yaygın olarak kullanılan iki yüzey işleme işlemidir. Bağlanma gücü, yüzey aşınma direnci, hat sızdırmazlık verimliliği vb. göz önüne alındığında sektördeki ana yöntem Akımsız nikel-fosfor kaplamadır.
Olgun kimyasal kalay kaplama teknolojisi sabit kaydırmada da kullanılabilir. Amacı, kaydırmanın temel malzemesini korumak ve etkili soğuk çalıştırma koruması sağlamaktır. Taban malzemesinin yüzeyine yağlayıcı bir kalay kaplama katmanı yerleştirmek gürültüyü ve sürtünme kaybını azaltabilir, böylece kompresörün servis ömrünü uzatabilir.
Kaydırma tasarımı aynı zamanda sıvı darbesine karşı direnci de dikkate almalıdır. Sıvı neredeyse sıkıştırılamaz olduğundan, büyük miktarda sıvı mevcut olduğunda belirli bir konuma bir tahliye deliği yerleştirilerek, kompresör arızasını önlemek için tahliye deliğinden yüksek basınç tahliye edilecektir.

1.3 Yörüngeli Kaydırma Dönmeyi Önleme Mekanizması

Dönme önleme mekanizması elektrikli kaydırmalı kompresörün önemli parçalarından biridir. Yapısal parametreleri kompresör performansını doğrudan etkiler.
Spiral kompresörün çalışması sırasında, yörüngedeki salyangoz üzerine etki eden teğetsel kuvvet, yörüngedeki salyangozun ana milin eksantrik çizgisi (ana mil krank piminin merkez çizgisi) etrafında dönmesine neden olan bir dönme momenti oluşturur. Bu dönme momenti, kaydırmalı kompresörün normal çalışmasını bozar.
Yapısal ilkelerden yararlanarak, yörüngedeki kaydırmanın rasyonel hareketini sınırlamak için bir dönme önleme mekanizması kullanılır, yörüngedeki kaydırmanın dönme ve öteleme hareketi gerçekleştirmesini sağlar, sabit ve yörüngedeki kaydırma sargısının doğru şekilde birbirine geçmesini sağlar, böylece kaydırma kompresörünün hareket etmesini sağlar. istikrarlı bir şekilde çalışın.
Çapraz kafa, küresel kaplin, pim ve delikli kaplinler, çelik bilyeli ve halka oluklu kaplinler, krank pimleri vb. gibi dönmeyi önleyici mekanizmaların birçok yapısal formu vardır.
Çapraz kafa mekanizması: Bir ana şaft ile bir krank pimi ve bir çapraz kafa mekanizmasının kombinasyonu, yörüngedeki kaydırmanın düzlemsel hareketini ve güç girişini gerçekleştirmek için kullanılır. Şu anda en yaygın kullanılan yapısal formdur.tam kapalı elektrikli klima kompresörleri. Dönme önleyici mekanizma, yörüngedeki kaydırma ile braket gövdesi arasına yerleştirilmiştir. Bir çift dışbükey anahtar, yörüngedeki kaydırmanın kama yuvasıyla eşleşir ve diğer çift, braket gövdesindeki kama yuvasıyla eşleşir.
Dönme önleme mekanizması üzerine derinlemesine araştırma, yörüngedeki kaydırmanın hareketini daha istikrarlı ve güvenilir hale getirebilir; kompresör gürültüsünün azaltılması ve enerji tasarrufu açısından faydalıdır; kaydırmalı kompresörün servis ömrünü uzatabilir ve çalışma verimliliğini artırabilir.

2.Elektrik Motoru Teknolojisi

Minyatürleştirme ve yüksek verimliliğin teknik gereksinimlerini karşılamak için,elektrikli ac kompresörlerŞu anda sabit mıknatıslı senkron motorlar tarafından tahrik edilmektedir. Motor sargı formuna göre statorun iki yapısal formu vardır: konsantre sargı ve dağıtılmış sargı.

Stator, soğutucu ve yağlama yağı ortamlarına batırıldığında motorun uzun süreli güvenilirliğini sağlamak için florine dayanıklı özel emaye tel kullanır ve 500 MΩ'dan daha yüksek bir yalıtım performansına sahiptir; Rotorların yaygın olarak kullanılan manyetik kutupları 4 kutuplu, 6 kutuplu ve 8 kutuplu yapıları içerir.

3. Kontrol Teknolojisi

Elektrik açısından bakıldığında, iklimlendirme sistemi temel olarak şu parçalardan oluşur: klima kontrolörü, kompresör ve termodinamik sistem, kompresör motoru ve kontrolörü, iletişim modülü ve sıcaklık ve basınç sensörü. Aşağıda gösterildiği gibi.Araç klimasının elektrik kısmı yüksek gerilim kısmı ve alçak gerilim kısmı olmak üzere iki kısma ayrılmaktadır. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi DC+ ve DC-, doğrudan kompresör motor kontrolörüne bağlanan yüksek voltajlı güç kaynaklarıdır. Resimdeki "klima rölesi" klima kumandasının güç anahtarıdır.

Mantık

Klimanın alçak gerilim kısmı VCU tarafından kontrol edilir. VCU, 12V güç devresi "klima rölesini" kontrol ederek tüm klimanın açılıp kapanmasını kontrol eder; komut bilgilerini CAN veri yolu üzerinden klima kontrol cihazına iletir ve çalışma sıcaklığı hedef değerini ayarlar;
Klima kontrolörü, güçlü akım devresi açma ve kapama bilgileri, kompresör basıncı ve kompresör giriş ve çıkış sıcaklığı dahil olmak üzere klima çalışma durumu bilgilerini VCU'ya geri gönderir. Klima kompresörünün yüksek voltajlı güç kaynağı araca monteli DC-DC dönüştürücüden gelir. Klima kontrolörü, kontaktör tetikleme portu aracılığıyla güç devresindeki kontaktörün açılıp kapanmasını kontrol eder ve ardından kompresör motorunun çalışma durumunu kontrol eder.
◆ Düşük sıcaklık -20°C ve yüksek sıcaklık 125°C ortamlarda çalışmaya uygundur.
◆ En az Seviye 3 standartlarının EMC gereksinimlerini karşılayın.
◆ Elektronik bileşenlerin seçimi, araç sertifikasına sahip ürünler gerektirir.
◆ İyi bir yüksek voltaj elektrik güvenliğine sahiptir ve 4000 m yükseklikte çalışmaya yönelik elektrik dayanımını karşılar.
◆ Çip, UDS ve Bootloader'ın temel yazılım geliştirme donanım ortamını karşılamaya yetecek kapasiteye sahiptir.
◆ İletişim yöntemi CAN veya LIN iletişimini benimser.