Yeni enerji araçlarının (NEV'ler) popülaritesinin artmasıyla birlikte, entegre araç termal yönetimi (IVTM) ana odak noktası haline geliyor. Artan oranlarla büyüyen artımlı bir pazardır.
elektrikli araçkavrama. NEV'lerin artan penetrasyon oranı ve iyileşen performansıyla birlikte küresel otomotiv termal yönetiminin gelecekteki pazar büyüklüğü ve değerinin çok büyük olacağı öngörülebilir. Küresel otomotiv termal sistemi (klima sistemi dahil) pazar büyüklüğü 2019 yılında yaklaşık 46,4 Milyar ABD Doları seviyesinde gerçekleşti. Çin örneğini alırsak, NEV satışlarının 2022 yılında 5,5 milyon adedin üzerine ulaşması bekleniyor. Termal yönetim pazarı benzeri görülmemiş bir ölçekte büyüdüğü için penetrasyon oranı yaklaşık %25'e ulaşacak.
Elektrikli Araç (EV) İklimlendirme Sistemindeki Değişiklikler
Herkesin bildiği gibi termal yönetim, elektrikli araçların genel performansını (pil güvenliği, ömrü, şarj ve deşarj süreleri vb.) doğrudan etkiliyor. Aracın tamamı için önemi ortadadır. Bu arada NEV'lerin geliştirilmesi, termal yönetim sisteminde (TMS) de büyük bir değişikliği beraberinde getiriyor. Örneğin, klima sistemi güç modunun dönüşümü nedeniyle büyük değişikliklere uğramaktadır.
Kompresör
NEV klimaların kullanımı
elektrikle çalışan kompresörleryenilikçi kaydırma teknolojisini benimseyen. Elektrikli kaydırmalı kompresörlerin neredeyse hiç boşluk hacmi yoktur, emme valfi yoktur ve daha az gaz sızıntısı vardır; bu da yüksek hacimsel verimlilik avantajından tam olarak yararlanmasını sağlayabilir.
Elektrikli kaydırmalı tip kompresörlerAyrıca EV klima sistemlerinde en yaygın kullanılan kompresör olan düşük titreşim gürültüsü ve hafifliğe sahiptir.
Kışın EV Isıtma
NEV'lerin motoru yoktur, bu nedenle klima sistemi, motoru soğuk kış günlerinde ısıtmak için sabit bir ısı kaynağı olarak kullanamaz. Şu anda, PTC elektrikli ısıtıcı en yaygın olarak araç kabinini ısıtmak için kullanılmaktadır. Kışın sıcak hava açıldığında, elektrikli rezistanslı ısıtıcının verimliliği düşüktür, bu da pil gücünü ve seyir menzilini büyük ölçüde azaltır (%50'den fazla azaltılabilir), bu da elektrikli araçların normal kullanımını ciddi şekilde etkiler.
EV akü teknolojisinde büyük bir atılım olmadığı varsayımı altında, ısı pompası seyir menzili kaybı sorununu çözmek için en iyi çözüm haline geldi. En belirgin avantajı, ısı pompasının ısıtma koşullarında güç tüketiminden yaklaşık %50 tasarruf edebilmesidir. Isı pompası sistemiyle ısıtma, EV'nin sürüş menzilini büyük ölçüde artırarak enerji açısından verimli bir alternatif sunar.
Isı pompası sistemini kullanan temsili elektrikli araç modelleri: Tesla Model Y, Audi e-tron, Roewe Ei5, Volkswagen e-Golf, BMW i3 vb.
İlgili Okumalar:
Soğuk Bölgelerdeki Elektrikli Araçlar için Buhar Enjeksiyonlu Isı Pompası Sistemi Hizmet Nesnesi
NEV HVAC sistemi yalnızca yolcu bölmesinde termal konfor sağlamakla kalmaz, aynı zamanda entegre araç termal yönetiminden (IVTM) de sorumludur.
Kontrol sistemi
Elektrikli araçlarda iklimlendirme sisteminin kontrolü biraz daha karmaşıktır; Elektrikli araçlarda termal yönetim teknolojisinin gelişimi, geleneksel otomotiv klimalarına dayanıyor ancak bazı teknik parçalar geleneksel olanlardan gerçekten farklı. Örneğin, yeni HVAC sistemi daha fazla kalibrasyon koşuluna sahiptir ve kontrol sistemi, geleneksel otomobillerin kontrol mantığından daha karmaşıktır.
Yazılım geliştirme
EV gelişiminin iklimlendirme sistemine getirdiği değişiklikler çok yönlüdür. Yüksek verimli soğutma ve ısıtmaya ek olarak, gelecekteki NEV termal yönetim sisteminin teknik odağı güvenlik, konfor, NVH, sistem işletim ekonomisi, akıllı kontrol ve ECM vb. üzerinde olacaktır. Termal yönetim sistemi “konfor+”a doğru gelişecektir. güvenlik”, önceki basit “donanım tabanlı” teknik yönden “yumuşak ve sert entegrasyon” yönüne doğru. Bu nedenle işletmelerin ve üreticilerin yazılım geliştirme yeteneklerini önemli ölçüde geliştirmeleri gerekmektedir.
Bileşenlerin Olgunluğu
EV HVAC sistemi soğutma, ısıtma ve güç aküsü termal yönetimi işlevlerini entegre eder. Aynı zamanda daha fazla yeni bileşen uygulaması da ekler.
yüksek verimli 3 fazlı elektrikli kompresör(ekompresörün tasarımında genellikle hem soğutma modunu hem de ısı pompası modunu dikkate almak gerekir), soğutma modülleri için plakalı ısı eşanjörü, solenoid valfler vb. Ancak tek bileşenli standartlar hala eksiktir ve daha da geliştirilmesi gerekmektedir.
