Новая технология кондиционирования воздуха с тепловым насосом для транспортных средств в Китае

В последние годы развитию новых энергетических транспортных средств уделяется все больше и больше внимания во всем мире, и ожидается, что они решат проблемы загрязнения окружающей среды, вызванные традиционными транспортными средствами, работающими на топливе.
Самая большая разница между транспортными средствами на новых источниках энергии и транспортными средствами с традиционным топливом заключается в системе питания, которая, в свою очередь, приводит к огромным изменениям в системах терморегулирования и кондиционирования воздуха. В своем посте Guchen EAC подробно расскажет о новой конструкции системы кондиционирования воздуха в электромобилях.система кондиционирования воздуха с тепловым насосом и технологии.

◆ Кондиционеры с тепловым насосом стали тенденцией будущего развития

Отличие от традиционных автомобилей, работающих на топливе, заключается в том, что система кондиционирования автомобилей на новых источниках энергии приводится в действие электрической энергией, а система отопления включает PTC и тепловые насосы. Преимущество кондиционирования воздуха с тепловым насосом перед отоплением PTC заключается в том, что оно более энергоэффективно, и его быстро стали продвигать для обогрева электромобилей.

◆ Ускоренный рост китайских местных компаний на рынке систем кондиционирования с тепловыми насосами.

Традиционные зарубежные лидеры в области терморегулирования Denso, Valeo, Hanon и Mahle в 2018 году обеспечили 55% мирового рынка выручки. Они обладают сильными техническими преимуществами.
Преимущество китайских предприятий с основными компонентами терморегулирования заключается в том, что они чувствительны к рыночному спросу и могут адаптироваться к текущему ритму развития автомобильных компаний, работающих на новых источниках энергии, внутри страны и за рубежом. Для транспортных средств на новой энергии источник питания системы кондиционирования воздуха заменяется с исходного двигателя на аккумуляторную батарею, и техническое решение необходимо перепроектировать.
Вообще говоря, на волне автомобильной электрификации существующая конкурентная среда автомобильных систем кондиционирования воздуха с терморегулированием демонстрирует признаки ослабления, и существует вероятность того, что китайские компании обгонят ее на поворотах.

Инвестиционные возможности в отрасли кондиционирования воздуха с тепловыми насосами для электромобилей в Китае

Ценность системы кондиционирования воздуха для одного автомобиля в электромобиле значительно возросла по сравнению с транспортными средствами, работающими на традиционном топливе. Стоимость одного автомобиля составляет около 7000–8000 юаней (при использовании кондиционера с тепловым насосом она составляет около 10 000 юаней), что примерно в два раза выше, чем у автомобилей с традиционным топливом. Среди них стоимость системы кондиционирования воздуха (традиционный хладагент) транспортных средств на новых источниках энергии составляет примерно 3950 юаней за транспортное средство, что значительно выше, чем стоимость 1610 юаней за транспортное средство с традиционным топливом. В 2025 году целевой уровень проникновения новых энергетических транспортных средств в Китае составит 25%. Согласно этим расчетам, ожидается, что в 2025 году продажи автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке достигнут 7,1 миллиона. Пространство, соответствующее системе терморегулирования, составляет около 50 миллиардов юаней, из которых стоимость системы кондиционирования воздуха составляет около 28 миллиардов юаней. . Ожидается, что с популяризацией технологии тепловых насосов на основе углекислого газа в будущем она будет и дальше совершенствоваться.

Система переменного тока играет важную роль в системе терморегулирования

Для электромобилей система управления температурным режимом включает в себя систему переменного тока, управление температурой аккумулятора, управление температурой электродвигателя и охлаждение другого оборудования.
Самая большая разница между новыми энергетическими транспортными средствами и традиционными — это энергосистема. Первый преобразует электрическую энергию в механическую энергию, а второй преобразует химическую энергию во внутреннюю энергию, а затем в механическую энергию.
Разница между системой терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии и транспортных средств, работающих на топливе, в основном отражается в следующих двух аспектах:
1. Традиционная система управления температурой автомобиля, работающая на топливе, построена вокруг двигателя (двигатель приводит в действие компрессор кондиционера и водяной насос, а обогрев кабины осуществляется за счет отходящего тепла двигателя). Что касается транспортных средств на новых источниках энергии, то здесь нет двигателя или двигатель работает лишь часть времени, что требуеткомпрессор кондиционера электромобиляи водяной насос с электроприводом. Для обогрева кабины необходимы дополнительные методы (PTC или тепловой насос);
Дополнительная информация:
В транспортных средствах на новых источниках энергии (особенно на электромобилях) отсутствует двигатель в качестве источника питания компрессора кондиционера, а также отсутствует отходящее тепло двигателя, которое можно использовать для достижения эффектов обогрева и размораживания. Вообще говоря, источник холода, источник тепла и другие источники энергии системы кондиционирования транспортных средств на новой энергии происходят от аккумуляторов.

2. Силовая батарея новых энергетических транспортных средств требует точного отвода тепла и управления нагревом. По сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе, в новые энергетические автомобили добавлены схемы управления температурой силовой батареи (чиллер, водяная пластина охлаждения батареи, клапаны, PTC и т. д.).

Современные решения по обогреву системы кондиционирования электромобилей включают PTC и тепловой насос.

В нынешних основных системах кондиционирования воздуха для транспортных средств на новых источниках энергии, представленных на рынке,
(1) Охлаждение: В основном используется электрическое компрессионное охлаждение. Например, холодильник Гученасистема кондиционирования электрического автобусапринимает холодильный цикл "электрический автобусный компрессор- конденсатор - расширительный клапан - испаритель";
(2) Отопление: в основном включает системы PTC (жидкость/воздух) и тепловые насосы.
Например, в транспортных средствах Fox на новых источниках энергии используется PTC-обогрев при низкой температуре или при запуске автомобиля. Когда температура двигателя достигает определенного значения, применяется план утилизации тепла двигателя.
В режиме нагрева Tesla Model-X используется решение для нагрева воздуха PTC, которое более эффективно, чем жидкостное PTC.
ПТК: Положительный температурный коэффициент обычно относится к полупроводниковым материалам с большим положительным температурным коэффициентом.
Тепловой насосЭто устройство, которое передает тепловую энергию от источника тепла низкого уровня к источнику тепла высокого уровня.