« Les véhicules électriques abandonnent progressivement le PTC et utilisent davantage la climatisation par pompe à chaleur pour le chauffage en hiver, ce qui entraîne une demande de compresseurs électriques pour pompe à chaleur »
Deux solutions de chauffage pour les voitures électriques
Le refroidissement de l'habitacle d'un véhicule électrique peut être obtenu en remplaçant le compresseur d'embrayage traditionnel par un moteur comme source d'alimentation par un compresseur électrique. En ce qui concerne le chauffage, il existe actuellement deux systèmes de chauffage principaux conçus pour le système EV AC.
La première consiste à utiliser le dispositif de chauffage électrique PTC pour fournir de la chaleur à la cabine passagers.
L’autre consiste à utiliser un système de climatisation par pompe à chaleur. Du point de vue de la consommation d’énergie, en raison de son rendement élevé, le climatiseur à pompe à chaleur permet d’économiser beaucoup plus d’énergie. Les institutions mondiales de R&D et les constructeurs de véhicules électriques développent activement des systèmes de climatisation par pompe à chaleur. En tant que composant principal du refroidissement et du chauffage de l'habitacle des véhicules électriques,
compresseur de climatisation électriqueest également devenu un objet de recherche clé.
Le chauffage PTC affecte la durée de vie de la batterie
L’autonomie des voitures électriques sera réduite par temps froid, notamment en utilisant des batteries au lithium fer phosphate. Outre les caractéristiques de la batterie elle-même, l’utilisation d’un climatiseur pour le chauffage (refroidissement) est également l’un des facteurs importants qui affectent la durée de vie de la batterie.
À l'heure actuelle, la méthode de chauffage la plus utilisée est
Chauffage PTC, qui ressemble à un sèche-cheveux. L'air chaud est émis à travers le fil de résistance chauffante, très consommateur d'énergie.
Le premier NIO ES8 dispose d'une double combinaison PTC de 5,5 kW à l'avant et de 3,7 kW à l'arrière. Calculé sur la base d'une autonomie de 355 km à pleine puissance, 10 minutes consomment 7 km d'autonomie de croisière.
La chaleur produite par l'élément chauffant PTC lorsqu'il fonctionne, d'une part, sera transférée par le ventilateur dans l'habitacle sous forme d'air chaud ; par contre, cela chauffera le bloc batterie d'alimentation. En d’autres termes, le véhicule électrique doit non seulement fournir de l’air chaud aux conducteurs et aux passagers, mais également contrôler la température des cellules à l’intérieur de la batterie à l’aide d’un liquide de refroidissement antigel chauffé. C’est la raison pour laquelle la durée de vie de la batterie est considérablement réduite en hiver.
L’avenir s’annonce prometteur pour les systèmes de climatisation à pompe à chaleur
Il n'y a pas si longtemps, Tesla a ajouté un climatiseur à pompe à chaleur au modèle 3. Le dernier XPeng P5 de XPeng Motors est également équipé de série d'une pompe à chaleur. Les climatiseurs PTC, gros systèmes consommateurs d’énergie, disparaissent progressivement de la scène de l’histoire.
Système CVC de pompe à chaleur Tesla
Il existe un élément très important dans le processus de chauffage et de refroidissement du climatiseur, appelé compresseur.
Pour le compresseur électrique AC, lorsqu'il est appliqué au
système de pompe à chaleur, il existe les différences suivantes par rapport au système de réfrigération conventionnel :
Tout d'abord, le système de pompe à chaleur nécessite que le compresseur ait une plage de vitesse plus large (600 ～ 8 000 tr/min/min). Afin de garantir que le compresseur puisse être bien lubrifié à une vitesse aussi élevée, le rapport huile lubrifiante/réfrigérant atteint souvent 10 % (le compresseur frigorifique de climatisation générale est inférieur à 2 %).
Deuxièmement, le système de pompe à chaleur est toujours utilisé dans une température ambiante relativement basse, aussi basse que -20 ℃. À cette température, la solubilité de l’huile lubrifiante et du réfrigérant diminue ; le volume spécifique de réfrigérant augmente ; la qualité d'aspiration effective diminue, tout comme la qualité de l'huile lubrifiante. Plus la vitesse du compresseur est élevée, plus il faut d’huile lubrifiante.
Troisièmement, par rapport à la réfrigération, la pression d'aspiration des conditions de chauffage est inférieure et le rapport de pression du compresseur est augmenté, de sorte que la température de refoulement du
compresseur haute tensionaugmentera également, ce qui peut entraîner l'échec de la carbonisation de l'huile lubrifiante et l'endommager dans les cas graves.
Compresseur électrique de pompe à chaleur conçu par Guchen EAC
Guchen EAC a récemment annoncé 3 compresseurs de climatisation électriques à pompe à chaleur : 20cc, 27cc et 34cc. Parmi eux, des compresseurs de pompe à chaleur de 34 cm3 ont déjà été utilisés dans des véhicules électriques équipés de systèmes de climatisation à pompe à chaleur. Les produits de Guchen EAC ont toujours été au premier niveau de l'industrie, qui répondent non seulement aux exigences de l'industrie automobile en matière de sécurité, de confort et d'économie d'énergie, mais offrent également précision, innovation et percées. Parmi eux, le
compresseur de pompe à chaleur électriqueest le résultat de la rupture des carcans techniques de l’industrie.
Le compresseur scroll de pompe à chaleur électrique lancé par Guchen EAC utilise le R134a comme réfrigérant, qui est largement utilisé dans les réfrigérants de climatisation dans le monde entier. Il est relativement mature et présente un avantage en termes de coûts. Le R134a
compresseur scroll pour pompe à chaleura un petit volume et un refroidissement/noyau chauffant efficace et stable. Il fournit non seulement une excellente température d'environnement de travail pour les pièces automobiles, mais offre également un espace de conduite à température confortable pour les utilisateurs de véhicules.
