Avec la popularité croissante des véhicules à énergies nouvelles (NEV), la gestion thermique intégrée des véhicules (IVTM) devient la priorité. Il s'agit d'un marché progressif qui croît avec l'augmentation
véhicule électriqueabsorption. Il est prévisible qu’avec l’augmentation du taux de pénétration et l’amélioration des performances des NEV, la taille et la valeur futures du marché de la gestion thermique automobile mondiale seront énormes. La taille du marché mondial des systèmes thermiques automobiles (y compris les systèmes de climatisation) était d'environ 46,4 milliards de dollars en 2019. En prenant la Chine comme exemple, on s'attend à ce que les ventes de NEV atteignent plus de 5,5 millions d'unités en 2022. Le taux de pénétration atteindra environ 25 % car le marché de la gestion thermique a connu une croissance sans précédent.
Modifications apportées au système de climatisation des véhicules électriques (VE)
Comme chacun le sait, la gestion thermique affecte directement les performances globales (sécurité de la batterie, durée de vie, temps de charge et de décharge, etc.) des véhicules électriques. Son importance pour l’ensemble du véhicule est évidente. Parallèlement, le développement des NEV représente également un changement majeur dans le système de gestion thermique (TMS). Par exemple, le système de climatisation subit de grands changements en raison de la transformation du mode d’alimentation.
Compresseur
Utilisation des climatiseurs NEV
compresseurs électriquesqui adoptent la technologie innovante de défilement. Les compresseurs électriques scroll n'ont presque pas de volume libre, pas de soupape d'aspiration et moins de fuites de gaz, ce qui peut tirer pleinement parti de leur avantage d'efficacité volumétrique élevée.
Compresseurs électriques à spiralesse caractérisent également par un faible bruit de vibration et un poids léger, étant le compresseur le plus largement utilisé dans les systèmes de climatisation des véhicules électriques.
Chauffage EV en hiver
Les NEV n'ont pas de moteur, donc leur système de climatisation ne peut pas utiliser le moteur comme source de chaleur stable pour le chauffage pendant les froides journées d'hiver. À l'heure actuelle, le chauffage électrique PTC est le plus largement utilisé pour réchauffer l'habitacle du véhicule. Lorsque l'air chaud est activé en hiver, l'efficacité du chauffage à résistance électrique est faible, ce qui réduit considérablement la puissance de la batterie et l'autonomie de croisière (qui peut être réduite de plus de 50 %), affectant sérieusement l'utilisation normale des véhicules électriques.
En partant du principe qu’il n’y a pas de grandes avancées dans la technologie des batteries EV, la pompe à chaleur est devenue la meilleure solution pour résoudre le problème de la perte d’autonomie de croisière. L'avantage le plus important est que la pompe à chaleur peut économiser près de 50 % de la consommation d'énergie dans des conditions de chauffage. Le chauffage avec un système de pompe à chaleur augmente considérablement l’autonomie des véhicules électriques, offrant ainsi une alternative économe en énergie.
Modèles représentatifs de véhicules électriques utilisant un système de pompe à chaleur : Tesla Model Y, Audi e-tron, Roewe Ei5, Volkswagen e-Golf, BMW i3, etc.
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Le système NEV HVAC assure non seulement le confort thermique dans l’habitacle, mais est également responsable de la gestion thermique intégrée du véhicule (IVTM).
Système de contrôle
Le contrôle du système de climatisation dans les véhicules électriques est un peu plus compliqué ; le développement de la technologie de gestion thermique dans les véhicules électrifiés est basé sur celui des climatiseurs automobiles conventionnels, tandis que certaines pièces techniques sont vraiment différentes des pièces traditionnelles. Par exemple, un nouveau système CVC comporte davantage de conditions d'étalonnage et son système de contrôle est plus complexe que la logique de contrôle des automobiles traditionnelles.
Développement de logiciels
Les changements apportés par le développement des véhicules électriques au système de climatisation comportent de multiples facettes. En plus du refroidissement et du chauffage à haut rendement, le futur système de gestion thermique NEV se concentrera techniquement sur la sécurité, le confort, le NVH, l'économie de fonctionnement du système, le contrôle intelligent, l'ECM, etc. Le système de gestion thermique évoluera vers le « confort+ ». sécurité », de l’ancienne direction technique simple « basée sur le matériel » à celle « d’intégration douce et dure ». Par conséquent, les entreprises et les fabricants doivent améliorer considérablement leurs capacités de développement de logiciels.
Maturité des composants
Le système EV HVAC intègre les fonctions de refroidissement, de chauffage et de gestion thermique de la batterie. Il ajoute également de nouvelles applications de composants, telles que
compresseur électrique triphasé à haut rendement(la conception de l'ecompresseur doit généralement prendre en compte à la fois le mode refroidissement et le mode pompe à chaleur), l'échangeur de chaleur à plaques pour les modules de refroidissement, les électrovannes, etc. Mais les normes mono-composant font encore défaut et doivent être encore améliorées.
